Reaktyvinio kuro svorio kritimas

Nurodytame žiede daromos koaksialinės aklosios skylės, tolygiai išdėstytos palei azimutą, ir kiekvieną iš jų uždaro dangtelis, kuriame yra kalibruota skylė. Kuras iš bako yra uždarytas lanksčiu fezonu. Kai siurblys veikia dėl lanksčios gumos membranos, baterija yra užpildyta kuro ir degalų slėgio palaikoma užpildytoje būsenoje. Drenažo rezervuaras yra prijungtas prie vamzdžio su oro įsiurbimu, esančiu apatiniame sparno paviršiuje.

Užges raudonos uždarytos pagrindinių vožtuvų lempos ir užsidegs geltonos atidarytos lempos. Užsidegs žalios atviros padėties lemputės pripildymo vožtuvo bakuose.

Tiekite degalus iš tanklaivio ir kontroliuokite degalų pildymo procesą. Pasibaigus degalų papildymui, visų degalų matuoklio indikatorių degalų pildymo indeksai turi būti nustatyti pagal maksimalias skalės žymes, kad skrydžio metu tarp cisternų perpylimo metu bako viduje esantys degalų papildymo-sklendės neužsidarytų anksčiau laiko. Išjunkite pagrindinių degalų papildymo vožtuvų jungiklius, išjunkite skydo maitinimą, bet ne anksčiau, nei pagrindiniai vožtuvai užsidaro ir užsidega raudonos jų uždarytos padėties signalinės lemputės.

Išpumpuokite kurą iš žarnų, atjunkite žarnas, uždarykite ir užfiksuokite laive esančių degalų jungiamųjų detalių dangtelius, uždarykite liukus. Po 15 minučių nuosėdas išpilkite iš rezervuarų. Jei dumble yra mechaninių priemaišų ar vandens, reaktyvinio kuro svorio kritimas reikia išpilti tol, kol dings vanduo ar priemaišos. Tokiu atveju kuro kokybė tikrinama išleidžiant jį iš visų 21 dumblo nutekėjimo taškų. Avarinis kuro nutekėjimas Naudojamas, jei reikia, norint sumažinti orlaivio tūpimo svorį.

Kuras išpilamas iš visų septynių orlaivių cisternų. Iš 1, 2, 3, 4 rezervuarų kuras pumpuojamas avariniais išmetimo siurbliais, iš 5 bako - dviem siurbliais, iš 1A ir 4A rezervuarų pilamas per perpildymo vožtuvus į 1 ir 4 bakus.

Viso kuro neįmanoma visiškai išpilti, nes avarinio išmetimo siurbliai yra išjungti. Išleidžiant kurą iš siurblių per avarinius išleidimo vožtuvus patenka į pagrindinį vamzdyną žr. Drenažas turi būti atliekamas vienu metu iš visų rezervuarų. Nepriklausomas nutekėjimas leidžiamas tik 5 bakui.

Didžiausias susidomėjimas yra reaktyvus variklis. Squid yra labiausiai Aparatas S.

Siurblių ir avarinių išleidimo vožtuvų įjungimo valdymas, vožtuvų atviros padėties signalizavimas ir siurblių veikimas atliekamas naudojant kuro sistemos skydelį, ant kurio yra vožtuvų jungikliai ir siurbliai bei lempos, nurodančios jų būseną.

Kuro nutekėjimas ant žemės Norėdami išleisti kurą ant žemės, sistemoje yra penki dideli rankiniu būdu valdomi išleidimo čiaupai: keturi kiekvieno variklio dešinėje ir vienas ant bako antraštės 5. Šis bakas nutekės sunkio jėgos dėka. Drenažas iš pagrindinių cisternų gali vykti gravitacijos būdu arba naudojant stiprintuvus. Išleidžiant iš pagrindinių talpyklų, variklio, ant kurio atidarytas išleidimo čiaupas, uždarymo vožtuvas 2 pav.

2.1 Raketų paskirtis ir išskirtinės savybės

Ir atitinkami žiediniai vožtuvai, jei išleidimas atliekamas iš gretimų pagrindinių bakų, turi būti atidaryti. Kuras bus išleidžiamas iš 1A ir 4A talpyklų, jei atidaromi perpildymo vožtuvai į I ir 4 bakus. Neišleistų degalų likučius galima išleisti per nuosėdų išleidimo vožtuvus. Kuro bakų ištuštinimas Tankų nutekėjimas neleidžia susidaryti slėgiui rezervuaruose kuro pildymo metu ir susidaryti vakuumui kuro gamybos metu, sukuria naudingą nedidelį perteklinį slėgį rezervuaruose skrydžio metu.

Drenažas atliekamas per drenažo bakus, esančius ant kiekvieno sparno, ir atliekamas atskirai dešiniajam ir kairiajam sparnui. Iš kiekvieno nutekėjimo bako per atitinkamo pusės sparno bakus ištempti du išleidimo vamzdžiai. Iš jų kiekviename rezervuare yra dvi drenažo išleidimo angos. Priekinė drenažo šaka išvedama į priekinę viršutinę bako dalį, užpakalinė - į viršutinę dalį šalia galinio sparno ir baigiasi plūdiniu vožtuvu.

Lygiu skrydžiu priekinis drenažas yra atidarytas. Orlaivio nusileidimo ir evoliucijos metu, kai priekinio drenažo vamzdžio galas gali būti degaluose, drenažas atliekamas per antrąjį drenažo išleidimo angą. Kuras, kuris gali patekti iš cisternų į kanalizacijos baką, sunkio jėgos būdu išteka iš bako 1 4 vamzdynais su atbuliniais vožtuvais.

Drenažo bakas vamzdžiu sujungtas su oro įsiurbimo ant ant sparno apatinio paviršiaus. Jie sujungs rezervuarus su atmosfera, jei užšals ir užsikimš oro įsiurbimo angos.

Vidiniai siurblių ir turbinų sandarikliai, 5. Oksidatoriaus siurblys, 6. Hidrodinaminis sandariklis, 7. Tarpinis tarpiklis. Vidutinės, didelės ir labai didelės traukos LPRE naudojamos dujų turbinos, varomos išcentriniais siurbliais. Išdėstymo parinktys priklauso nuo skystojo kuro variklio pasirinkimo savybių, tokių kaip komponentų tipas, TNA paleidimo sistema, į turbiną patenkančio produkto savybės ir kt. TNA dizainas taip pat skirsis nuo konkrečių sprendimų, kuriuos dizaineris nustato savo nuožiūra.

Paveikslėliai žr. Rodo TNA tipus, kuriuose komponentų tiekimas atliekamas vienkrypčiu ir dvipusiu įėjimu. TNA su siurbliais, su vienkrypčiais komponentų įėjimais 1.

Išmetimo kolektoriaus flanšas, 2. Turbina, 3. Įleidimo vamzdis su sraigtu, 4. Kuro siurblio įleidimo vamzdis, 5. Spyruoklė, 6. Kuro siurblio išleidimo vamzdžio išleidimo flanšas, 7. Oksidatoriaus siurblio korpusas su sraigtu, 8. Įleidimo vamzdžio flanšas kuro siurblys. TNA siurblio korpusai gaminami su išankstiniais siurbliais sraigtaiskurie padidina įleidimo slėgį prieš pagrindinius, vienpusius sparnuotes.

Kuro bakai

Ši stiprintuvo versija pašalina kavitacijos režimo atsiradimą siurblio darbo metu. TNA su siurbliais, su dvipusiais komponentų įėjimais 1. Kuro siurblio įleidimo vamzdžio flanšas, 2.

Oksidatoriaus siurblio įleidimo vamzdis, 3. Pyrostarer, 4. Flanšas darbiniam skysčiui tiekti į turbiną, 5. Turbina, 6. Turbinos išmetimo kolektorius. Pateiktas TNA tipas gaminamas su dviejų pakopų dujų turbina ir dviem išcentriniais siurbliais. Siurbliai turi dvikryptį komponentų įėjimą. THA konstrukcija yra su dviem ašimis, sujungtomis spyruokle.

Ant vieno veleno su dviem guoliais ir sandarikliais sumontuota turbina ir išcentrinis oksidatoriaus siurblys. Ant antrojo veleno, taip pat su savo guoliais ir sandarikliais, yra kuro siurblys.

Reaktyvinio kuro svorio kritimas veikimą palaiko riebalai, kurie surenkant TNA užpildomi guolių ertmėmis. Viena ir antroji rotoriaus dalys sumontuotos atskiruose korpusuose, sujungtuose kaiščiais. Išcentriniai siurbliai paprastai naudojami TNA skystojo kuro raketos varikliuose. THA siurbliams labai svarbios anti-kavitacijos savybės, nuo kurių priklauso erozijos poveikis siurblio srauto keliui, bet, svarbiausia, galimybė sugadinti visus parametrus, kurių stabilumas lemia reikalingų viso raketinio variklio užduočių vykdymą.

Antikavitacinių siurblio savybių padidėjimą užtikrina specialūs įtaisai, kai kurie iš jų anksčiau buvo parodyti 2. Tačiau plačiausiai praktikoje kuriant TNA naudojami sraigtiniai išcentriniai siurbliai. Pavyzdžiui, paveiksle žr.

Parodyta deguonies sraigto išcentrinio siurblio konstrukcija. Išcentrinis sraigtinis siurblys. Korpuso dangtis, 2. Guolis, 3. Siurblio sparnuotė, 4. Siurblio korpusas. Augeris, 6.

Siurblio efektyvumas priklauso nuo nuostolių sumažėjimo, tarp kurių yra pagrindiniai: · Komponento perpildymas iš aukšto slėgio ertmės įleidimas iš sparnuotės į įleidimo angą; · Komponento trintis prie siurblio vidinių ertmių sienelių; · Sandariklių, guolių trintis. Įvertinami išvardyti siurblio efektyvumo nuostoliai: Komponento tankis, H yra siurblio sukurta galvutė, N n - faktinė siurblio sunaudota galia.

Paprastai LPRE siurblių efektyvumas svyruoja nuo 0, Rodomi kitų stiprintuvų - styginių išankstinių siurblių išstūmiklių dizainai. Reaktyvinio įtaiso ežektoriaus dizainas.

2. Raketos

Ežektoriaus korpusas, 2. Komponento įleidimo angos, vienodai išdėstytos aplink apskritimą, 3. Komponento įleidimo antgalis. Komponento įleidimo šakos vamzdis, 2. Purkštukai, 3. Ežektoriaus korpusas. Dėl mažo efektyvumo reaktyvinius siurblius patartina naudoti varikliuose su perdegimu, nes padidėjus turbinos galiai, kai į ežektorių tiekiamas aukšto slėgio aktyvus skystis, praktiškai nesumažėja LPRE energinės charakteristikos.

Tačiau tokio prietaiso efektyvumas optimaliu režimu siekia ne daugiau kaip 0, Mažas išstūmiklių, kurių efektyvumas yra nuo 0,08 iki 0,2, galia riboja jų naudojimą šiuolaikiniuose aukšto slėgio kuro raketos varikliuose.

Kadangi buvo numatytas mėnulio laivo skrydis su įgula, variklių patikimumui buvo keliami aukščiausi reikalavimai. Patikimumą turėjo patvirtinti daugybė bandymų su imituotomis visapusiškomis eksploatavimo sąlygomis. Siekiant užtikrinti minkštą nusileidimą ant mėnulio ir pakilimą nuo jo paviršiaus, RD variklis turi du traukos režimus: pagrindinį ir gilųjį droselį RD ir suteikia du jungiklius. Šiam giliam droseliavimui reikėjo naudoti specialias konstrukcines priemones, kad būtų užtikrintas variklio kameros stabilumas patikimai aušinant.

Aukščiausi reikalavimai buvo keliami variklių turbopompų agregatų patikimumui: visų pirma mechaniniams sandarikliams, skiriantiems oksidatoriaus siurblio ir turbinos ertmes. Reikėjo nemažai eksperimentinių darbų, dėl kurių buvo parinkta patikimiausia ir efektyviausia trinties pora. Projektavimas pasirodė esąs sėkmingas - TNA išteklius įvertintas tūkstančiais sekundžių. Kad būtų užtikrintas patikimas aušinimas, kameros korpusas didelio šilumos srauto srityje turi spiralės frezas, turinčias kintamo optimalaus skerspjūvio griovelius sudėtingo profilio dalyse.

Aukštos kokybės TC skaičiavimo tikrinimas skrydis ant lubų. Skraidymas ant lubų apima vienodą ir horizontalią skrydį. Šiuo atveju inercijos slėgio nuostoliai p. Ypatingas kuro sistemos apskaičiavimo atvejis yra jo aukščio tikrinimo apskaičiavimas aukštyje aukštyje yra gerokai didesnis už statinę plokštumos viršutinę ribą dėl to, kad reaktyvinio kuro svorio kritimas spartos orlaiviams didelės energijos gamybai dinamiška riba gali žymiai skirtis nuo statinio.

Kai kuriems pavyzdžiui, patyrusiems orlaivių sustojimo varikliai ribinės aukščio kai kuriais atvejais leidžiama, nes po užduotį, orlaivis gali sumažinti iki vidutinio aukščio, dėl kurių paleidimo sistema leidžia jums padaryti patikimą variklių pradžią ir tęsti skrydis. Dėl kovos orlaivių, būtinybė žymiai sumažinti skrydžio aukštį pradėti variklius gali visiškai sunaikinti visus privalumus, gautus per didelio statinės lubų, naudojant sukauptą kinetinę Kuro sistema naudojama norint pritaikyti norimą degalų rezervą ant orlaivio ir maitinimo šaltinio visuose jo veikimo režimuose?

Su visa leistina orlaivio raida. Nuo degalų rezervuarų, sunkumo per patikrinimo vožtuvo bloką reaktyvinio kuro svorio kritimas į vartininką. Du čekių vožtuvai neleidžia degalų srautui iš vieno benzobacco į kitą, trečiasis yra kuro srautas iš sunaudojamo rezervuaro dujų bako grojant orlaivį. Kuras iš expable bako per čekio vožtuvą, užtikrinant užpildyto švirkštogaisro kraną, benzino filtras patenka į benzino siurblį ml. Po siurblio, spaudžiamas kuras patenka į kompensavimo baką, tada per 8D plonas valymo filtras į variklio karbiuratorių ir du kuro slėgio jutikliai P-1b.

Kiekvienas jutiklis rodo signalus į savo PC-1 rodyklės žymikliai ir jutikliai yra įtraukti į trijų krypčių elektros variklio rodiklio EMI-TC rinkinį. PCS-1 rodikliai yra ant prietaisų skinose, P-1b jutikliai - ant spline 0 sienos. Norint tiekti kurą į variklio cilindrus ir užpildant pagrindinę kuro liniją prieš pradedant variklį, naudojamas užpildo švirkštaskurio rankena yra pirmojoje kabinoje pirmojoje kabinoje.

Įsigiję rankenėlę, švirkšto ertmė užpildoma degalų iš pagrindinės kuro linijos. Sumažinantis švirkštas taip pat yra avarinio kuro tiekimas, kai siurblys yra ml. Degalų tiekimas naftos suskystinimas atliekamas per solenoidinį vožtuvąsumontuotas ant spline 0.

Kuro tiekimas į vožtuvą atliekamas su lanksčiu vamzdynu, prijungtu prie degalinės išleidimo ml.

Reaktyviųjų variklių naudojimas. Reaktyviniai varikliai - santrauka

Alyvos šviesos vožtuvo jungiklis, esantis pirmojoje kabinoje pirmojoje kabinoje Jei norite prijungti degalų perteklių ir išlaikyti nurodytą slėgį prieš karbiuratorių, kompensavimo bakas yra sujungtas su vamzdeliu su suvartojamu baku. Dujotiekyje yra du uždraudimai.

Žemutiniame kuro linijos taške tarp 5 ir 6 dalių yra drenažo kranas A, kuris padeda nusausinti degalų dumblą. Kuro kiekį rezervuaruose yra kontroliuojama diskrečiais degalų degalų kiekio degalų kiekiu, kuris pateikia informaciją apie dujų rezervą dviejuose rezervuonuose 9 lygiais šviesos rodiklio ekrane.

Signalizavimo jutikliai yra sumontuoti dujų bakuose, indikatoriuje - pirmojoje kabinoje pirmojoje kabinoje. Antrosios salono prietaisų skydelyje yra įdiegti du signaliniai žibintai, rauginami su 12 litrų degalų liekanomis atitinkamame bake išilgai pavojaus signalui.

Neatidėliotinos degalų likučiai yra 24 litrai. Patiekite degalų atsargas, įdiegtus sparno konsolėse ir yra pritvirtintos prie pakopos pagalbos.

Cisternos yra klijuojamos su veltinio pagalvėlėmis po galinėmis ir sukabinimo juostomis. Suvirintas rezervuaras su kepti kniedėmis. Susideda iš dviejų kriauklių, dvi dugnai, trys pergalavimas. Viduje bako viduje, drenažo vamzdis yra uždėta į bako viršuje. Baku suvirintų flanšų pagal pagrindinės kuro linijos montavimą, drenažo greitkelį, nuolatinį jutiklį, degalų kaklą, užpildo kaklo drenažą.

Norint nusausinti degalus nuo degalų kaklo po degalų pildymo per baką, drenažo reaktyvinio kuro svorio kritimas yra užfiksuotas, su vaizdu į atmosferą į atmosferą.

Į kištuką kaklo yra guminis žiedas, sandariai greta sparno viršuje. Degalų pildymo metu neįtraukiami degalai iš vidinių sparnų skyrių. Į užpildymo kaklą įdėta apsauginis tinklelis. Išlaidos tankas Cister - suvirintas dizainas susideda iš apvalkalo ir du dugnai. Bakas suvirinamas, kad sujungtų degalų tiekimo vamzdynus, degalų drenažą, drenažą ir degalų atstatymą iš kompensavimo bako. Kuras iš bako yra uždarytas lanksčiu fezonu.

Bakas yra sumontuotas fiuzelage apačioje tarp splintmos 6 ir 7 kairėje pusėje. Jis bus pritrauktas į fiuzelinius, padengtus veltinius, du metalinius kaklaraiščius. Kompensacijos rezervuaras Kompensacijos bakas yra pagamintas į dubenį.

Jo korpusas yra suvirintas iš dviejų pusrutulių, kuriuose suvirintas montavimas, kad prijungtų sistemos vamzdynus. Bakas yra įdiegtas į puodelį, kuriam pritvirtinta juosta. Taurė yra pritvirtinta prie priekinės sienelės prie sklties grindų 0. Benzino filtras Benzino filtras susideda iš korpuso, dangčių ir važiuoja.

Filtro viduje yra filtro paketas. Sistemos vamzdynams prijungti yra du jungiamosios detalės. Filtrų butelį sudaro du metaliniai akys: išorinis, valcuotas reaktyvinio kuro svorio kritimas žiedą lituojamo cilindro formos ir sustiprintas su trimis vertikaliomis lentynomis, ir vidiniais, valcuoti svorio netekimas spa ontario pavidalu.

Abi tinklelis žemiau yra lituojamas į puodelį. Iš išorės iki litavimo pavasario lydinio dangčio. Filtro butelis yra pritvirtintas prie filtro dangčio varžtu, prisukamas į dangtelį. Kai filtro dangtelis yra įdiegtas į spyruoklės korpusą tvirtai paspaudžia filtro pakuotę į viršutinį asilą. Uždarytos padėties dangtelis yra paspaudžiamas prieš važiavimo kūną, naudojant du varžtus, turinčius ašinį montavimą į kūną ir du riešutus. Viena veržle ėriena leidžia lengvai ir greitai atidaryti filtro dangtelį.

Benzino slyvų nutekėjimo kištukas yra įsukamas dangčio apačioje. Benzino filtras yra sumontuotas ant spančiausio sienos ir yra pritvirtintas prie reaktyvinio kuro svorio kritimas varžtų su rankovėmis korpuso ausims. Drain Crane Išleidimo vožtuvas yra skirtas išleisti benzino dumblą nuo sistemos ir įdiegta ant tee tarp sparnų talpyklų ir suvartojamo bako. Atsidaro nusausinimo vožtuvas, kai sukamas lazda.

Savęs esė fiksavimas yra pagamintas naudojant krano dėklą įdiegtas logimas ir spyruoklės. Atidaro kraną, kad pasuktumėte rankeną prieš laikrodžio rodyklę, užsidaro pasukant rankeną pagal laikrodžio rodyklę. Drain Crane yra standartinis patarimas, kad prijungtų lanksčią žarną arba guminį vamzdelį.

Švirkštas Švirkštas yra skirtas tiekti kurą į variklį paleidžiant. Vakuumas, sukurtas vienu stūmoklio kurso, yra 80 mm hg. Benzinas iš sistemos tiekiamas per vamzdyną į vidurinį gabalą, pažymėtas rodykle, nukreiptu į korpuso galvutę 3. Du kiti įrenginiai prisijungia prie vamzdynų į cilindrus ir karbiuratorių greitkelį.

Priklausomai nuo ritės 18 padėtį, sumontuotas rankena 10, korpuso galvutės kanalai yra atidaryti arba uždaryti. Su neutrali rankenos padėtis 10, visi kanalai yra uždaryti. Užpildyti benziną, pirmiausia turite jį pasukite, rankena 10 į tam tikrą padėtį ir greitai jį stumkite ir prijunkite jį, vedantį į stūmoklį Kai stūmoklio judėjimas juda į kūno ertmę 16, išleidimas yra sukurtas, kuris atveria įvesties vožtuvą rutulį 1 ir presuotą išėjimo vožtuvą rutulį 20 į balną.

Darbinis skystis iš sistemos yra įsiurbiamas į kūno ertmę Kai stūmoklis yra perkeltas 17 žemyn korpuso ertmėje, sukuriamas padidėjęs slėgis, kuris atveria išvesties vožtuvą ir presuotą įvesties vožtuvą į balną. Benzinas nuo kūno ertmės yra stumiamas į štampavimo vožtuvą pagal rankenos padėtį 10 ir tada prie jo pridedamu vamzdynu. Elektromagnetinis vožtuvas Elektromagnetinis vožtuvas skirtas nuotoliniam benzino tiekimo valdymui, kad būtų išsklaidytas aliejus.

DC įtampa 27V. Pagal magnetinio srauto inkaro 4 veiksmą, įveikti pavasario 5 jėgos 5 ir per didelis slėgis degalų pritraukia į Core 9, atidarant srauto skerspjūvį vožtuvo.

Kai maitinimas yra išjungtas, inkaras 4 pagal pavasarį 5 yra grąžinamas į pradinę padėtį. Gaisro kranas Kranas skirtas sutapti degalų sistemos vamzdyną. Kranas gali būti dviem aiškiai nustatytomis pozicijomis: uždarytas ir atidarytas. Rankinis krano valdymas, naudojant troškimą. Uždaroje padėtyje vožtuvas 6 yra paspaudžiamas į grindų pavasarį 5 ir kuro slėgį. Norėdami atidaryti kraną, pavadėliu 13 yra pasukta tam tikru kampu 71 ° prieš pagal laikrodžio rodyklę kaip numesti svorio rutina paspaudžia vožtuvą 6 į korpuso sieną 3, atidarant kuro ištraukimą.

Aviacijos dinaminiai siurbliai išcentriniai, bet taip pat naudojami ašiniai, sūkuriai ir rašaliniai siurbliai naudojami daugiausia į siurblio aviacijos kuro. Be degalų, lėktuvų keleivių naudojimo gyvybės palaikymo sistemų švariam vandeniui, sanitariniams ir tttaip pat šiluminių stabilizavimo sistemų siurbliai aušinimo šildymo radijo elektroninės įrangos daugiausia radaro ir jų elektronika.

Kalbant apie degalų siurblius, kiekviename orlaivio bake ir gali būti daugiau kaip 10kad būtų bent vienas degalų siurblys, degalų siurbliai taip pat įdiegti į variklius.

Taigi, įvairių dydžių degalų siurblių skaičius plokštuma gali viršyti Pagrindinės aviacijos siurblių bruožai: 1. Sunkūs svorio ir matmenų apribojimai ir poreikis padidinti sukimosi dažnių greitį 2. Daugybė konstrukcijų dėl sudėtingos cisternų ir vamzdynų konfigūracijos lėktuve. Pakaitinis modulinė konstrukcija 4.

Pasidaryk pats reaktyvinis variklis. Vožtuvo pulsuojantis reaktyvinis variklis Pasidaryk pats reaktyvinis variklis.

Aukšto patikimumas eksploatavimo metu 5. Platus siurblio pavaros sistemų kintamosios srovės varikliai Hz, DC 27 ir V, hidraulinis pavara, pneumatinis priėmimas ir važiavimas tiesiai iš variklio 6. Būtinybė rezervuoti Siurbliai 7. Gebėjimas dirbti su skysčiais su dideliu kiekiu ištirpusio oro aviacijos kuras gali ištirpti didelį kiekį oro ir sudėtingomis kavitacijos sąlygomis dėl didelio sukimosi greičio ir galimo aukšto kuro temperatūros, ypač sparno talpyklose 8. Priešgaisrinė sauga degi degi 9.

TI paskaitų veikimo būdų asortimentas. Tokiu atveju bako siurbliai naudojami degalų siurbimui tarp rezervuarų pvz. Nuolatinio tiekimo variklių visuose skrydžio režimuose problema lėktuvas gali atlikti įvairius manevrus skrydžio proceso metu. Tai ypač pasakytina apie labai bendrus karinius orlaivius. Tuo pačiu metu, kuro tiekimo sistema turėtų suteikti variklių tiekimą degių į visas galimas orlaivio pozicijas reaktyvinio kuro svorio kritimas su skirtingais perkrovimais įskaitant neigiamą.

Tai naudoja įvairias kuro tvoros diagramas iš cisternų ir arba degalų baterijų, kurios suteikia trumpalaikį degalų tiekimą į tankai manevro metu. Paskaitos ti. Kita problema yra siurblys ant aukšto dujų turinčių skysčių su dujų atskyrimo į įleidimo į siurblio ir esant mažoms vertes reaktyvinio kuro svorio kritimas atsargos į įvestį.

Nepaisant to, kad rezervuarai prie variklio kompresoriaus priežiūros, dėl degalų šildymo rezervuaruose, keičiasi degalų veidrodžio padėtis rezervuaruose ir neigiamu perkrovos slėgiu įleidimo įleidimo įleidimo angoje gali nukristi beveik iki Sočiųjų pora šiam skysčiui. Be to, kavitacijos savybės yra labai priklausomos nuo siurblio veleno sukimosi dažnio, kuris šiems siurbliams yra didelis. Problema gali būti išspręsta pagal šiuos pagrindinius būdus: 1.

Sumažinti dujų kiekį į įleidimo įleidimo rato su dujų kolekcionieriais 2. Miškingų paskaitų sraigtų naudojimas Ti. Žinoma, eismo garai siūlomas variklis būtų mažai panašus į automobilių variklio išmetamąsias dujas. Jie taip pat nebūtų panašūs į galingas liepsnos sroves, sklindančias iš šiuolaikinių raketų purkštukų. Kad skaitytojas galėtų susidaryti idėją apie mano pasiūlytą metodą impulsyviam reaktyviniam impulsui gauti, ir apie beviltišką autoriaus kovą už savo ir negimusį protą, žemiau pateikiamas beveik pažodinis aprašymas ir taikymo formulė bet, deja, be brėžiniųtaip pat vienas iš pareiškėjo prieštaravimų dėl kito atsisakyto VNIIGPE sprendimo.

Net ir šį trumpą aprašymą, nepaisant to, kad praėjo apie 30 metų, aš suvokiu kaip detektyvą, kuriame VNIIGPE žudikas šaltakraujiškai griežinėja negimusį vaiką. Išradimas yra susijęs su reaktyvinio varymo sritimi ir gali būti naudojamas kosmoso, raketų ir aviacijos technologijose.

Yra žinomas pastovios arba pulsuojančios reaktyvinės traukos būdas, kai įvairios energijos rūšys paverčiamos nuolatinio arba pulsuojančio darbinio skysčio srovės, į kurią įmetama, čiužinys numesti svorio energija.

Tam plačiai naudojami cheminiai energijos šaltiniai, kurie kartu yra ir darbinis skystis. Šiuo atveju energijos šaltinio pavertimas nuolatine ar pulsuojančia darbinio skysčio srove vienoje ar keliose degimo kamerose su kritine sumažinta išėjimo anga, kuri virsta besiplečiančia kūgine arba profiliuota antgaliu, kinetine judėjimo energija žr. Esamas reaktyvinės traukos gavimo būdas yra neekonomiškas.

Todėl verta atkreipti dėmesį į visus reaktyvinės traukos metodus, kurie padidina savitąją trauką. Žinomas impulsinės reaktyvinės jėgos generavimo būdas naudojant smūgio bangas nuosekliai sprogdinant tiesiogiai degimo kameroje arba šalia specialios buferinės plokštės. Metodas, naudojant buferinę plokštelę, yra įgyvendinamas, pavyzdžiui, JAV eksperimentiniame įrenginyje, kuris skrido dėl smūginių bangų energijos, gautos nuosekliai sprogus TNT krūviams.

1. Msn svorio metimo sėkmės istorijos
2. Svorio kritimas 10 kg per 1 savaitę
3. Pasidaryk pats reaktyvinis variklis. Vožtuvo pulsuojantis reaktyvinis variklis

Minėtas impulsinės reaktyvinės traukos metodas nebuvo plačiai paplitęs, nes pasirodė esąs neekonomiškas. Taip yra dėl to, kad daugiau nei pusė sprogmens energijos yra Ši byla tuoj pat išeina kartu su smūgio bangomis, nedalyvaudamas gaunant impulsinę reaktyvinę jėgą.

Be to, nemaža smūginių bangų, patekusių į buferinę plokštelę, energijos dalis buvo išleista naikinančiai dangai, kurios garai turėjo būti naudojami kaip papildomas darbinis skystis, sunaikinti ir išgarinti.

Be to, buferinė plokštė yra žymiai prastesnė už degimo kameras su kritine dalimi ir su išsiplėtusiu antgaliu. Tuo atveju, kai šoko bangos sukuriamos tiesiogiai tokiose kamerose, susidaro pulsuojanti trauka, kurios gavimo principas nesiskiria nuo žinomos pastovios reaktyvinės traukos gavimo principo.

Be to, tiesioginiam smūgio bangų poveikiui į degimo kameros sienas ar buferinę plokštę reikia pernelyg sustiprinti ir specialiai apsaugoti. Šio išradimo tikslas yra pašalinti šiuos trūkumus dar daugiau visapusiškas naudojimas smūgio bangų energija ir žymiai sumažėjusios smūgio apkrovos ant degimo kameros sienų.

Šis tikslas pasiekiamas tuo, kad energijos šaltinis ir darbinis skystis paverčiami nuosekliomis smūgio bangomis detonacijos kameros Tada degimo produktų smūginės bangos tangentiškai tiekiamos į sūkurinę kamerą šalia galinės priekinės sienos ir sukasi su didelis greitis vidinė cilindrinė sienelė šios kameros ašies atžvilgiu.

Gautas kolosalus išcentrinės jėgossustiprina degimo produktų smūginės bangos suspaudimą. Bendras šių slėgis galingos jėgos yra perduodamas į sūkurinės kameros galinę priekinę sieną. Veikiant šiam bendram slėgiui, išsiskleidžia degimo produktų smūginė banga ir palei spiralinę liniją, didėjančiu žingsniu, skuba link purkštuko. Visa tai kartojasi, kai kiekviena paskesnė smūgio banga įvedama į sūkurio kamerą.

Taip susidaro pagrindinis impulsinės traukos komponentas. Norint dar labiau padidinti bendrą slėgį, kuris sudaro pagrindinę impulsinės traukos komponentą, tangentinis smūgio bangos įpurškimas į sūkurinę kamerą įvedamas tam tikru kampu į jos galinę priekinę sienelę.

Norint gauti papildomą impulsinės traukos elementą profiliuotame antgalyje, taip pat naudojamas degimo produktų smūgio bangos slėgis, sustiprintas išcentrinėmis verpimo jėgomis.

Norint visapusiškiau panaudoti kinetinę smūginių bangų sukimosi energiją, taip pat pašalinti sūkurinės kameros sukimo momentą, palyginti su ašimi, kuris atsiranda dėl tangentinio padavimo, nesusuktos degimo produktų smūginės bangos prieš paliekant antgalį, tiekiami į profiliuotus peilius, kurie nukreipia juos tiesia linija išilgai sūkurinės kameros ir purkštukų ašių. Siūlomas impulsinės srovės traukos metodas, naudojant sukamasis smūgio bangas ir išcentrines verpimo jėgas, buvo išbandytas preliminariuose eksperimentuose.

Atliekant šiuos eksperimentus, kaip darbinis skystis buvo naudojamos miltelių dujų smūginės bangos, gautos detonuojant 5—6 g pramoninių dūmų miltelių Reaktyvinio kuro svorio kritimas. Milteliai buvo dedami į vamzdelį, užkimštą iš vieno galo.

Paskelbė: Kiselev A.V.

Vidinis vamzdžio skersmuo buvo 13 mm. Atviru galu jis buvo įsuktas į tangentinę srieginę skylę sūkurinės kameros cilindrinėje sienelėje. Vortex kameros vidinės ertmės skersmuo buvo 60 mm, o aukštis - 40 mm. Ant atviro sūkurinės kameros galo pakaitomis buvo sumontuoti keičiami purkštukų antgaliai: kūginiai konverguojantys, kūgiški besiplečiantys ir cilindriniai, kurių vidinis skersmuo lygus vidiniam sūkurinės kameros skersmeniui. Purkštukai išleidimo angoje buvo be profiliuotų mentių.

Sūkurinė kamera su vienu iš aukščiau išvardytų purkštukų buvo įrengta ant specialaus dinamometro, kai purkštukas buvo aukštyn.

Dinamometro matavimo ribos yra nuo 2 iki kg. Kadangi reaktyvusis impulsas buvo labai trumpas apie 0, sek. Ši bendra masė buvo apie 5 kg. Įkrovimo vamzdis, kuris mūsų eksperimente atliko detonavimo kameros vaidmenį, buvo užpildytas maždaug 27 g parako.

Uždegus miltelius iš atviro vamzdžio galo iš sūkurinės kameros vidinės ertmės pusėspirmiausia įvyko vienodas, ramus degimo procesas. Sraigto dujos, tangentiškai patekusios į sūkurinės kameros vidinę ertmę, joje sukosi ir sukdamosi švilpė aukštyn per purkštuko antgalį. Šiuo metu dinamometras neužfiksavo jokių sukrėtimų, tačiau miltelinės dujos, besisukančios dideliu greičiu, veikiant išcentrinėms jėgoms, prispaustoms sūkurinės kameros vidinei cilindrinei sienai, užblokavo įėjimą į ją.

Vamzdyje, kur degimo procesas tęsėsi, kilo stovinčios slėgio bangos. Kai mėgintuvėlyje liko ne daugiau kaip 0,2 pradinio parako kiekio, tai yra g, įvyko jo detonacija. Šiuo atveju per tangentinę angą kylanti smūgio banga, įveikusi pirminių miltelių dujų reaktyvinio kuro svorio kritimas slėgį, įsiveržė į sūkurinės kameros vidinę ertmę, sukosi joje, atsispindėdama nuo priekinės sienos ir toliau sukdamasi palei spiralinė trajektorija vis didėjančiu žingsniu, puolė į purkštuko purkštuką, iš kur aštriai ir stipriai sklido kaip į patrankos šūvį.

Smūgio bangos atspindžio nuo sūkurinės kameros sienos momentu dinamometro spyruoklė užfiksavo smūgį, kurio didžiausia vertė 50 - 60 kg buvo, kai buvo naudojamas purkštuko tvirtinimas su besiplečiančiu kūgiu.

Kontroliniu greitai ir lengvai prarasti riebalus deginant 27 g parako įkrovimo vamzdyje be sūkurinės kameros, taip pat sūkurinėje kameroje be įkrovimo vamzdžio tangentinė skylė buvo užkimšta su cilindriniu ir kūginiu išsiplėtusiu antgaliu, įvyko smūginė banga. Kai toks pats parakas buvo sudegintas sūkurinėje kameroje su kūginiu konverguojančiu antgaliu susiaurėjęs 4: 1buvo užfiksuotas pastovus 8—10 kg srautas.

Siūlomas metodas, palyginti su aukščiau pateiktu prototipu, taip pat gali žymiai sumažinti degimo kameros ir antgalio svorį, taigi ir viso reaktyvinio variklio svorį. Norint visiškai ir tiksliau identifikuoti visus siūlomo impulso reaktyvinės traukos metodo pranašumus, būtina išsiaiškinti optimalius detonavimo kamerų ir sūkurinės kameros matmenų santykius, būtina išaiškinti optimalų kampą tarp tangentinio tiekimo kryptis ir sūkurinės kameros priekinė sienelė ir kt.

Impulsinės srovės traukos, naudojant smūgines bangas, metodas, įskaitant sūkurinės kameros su besiplečiančiu profiliuotu antgaliu naudojimą, energijos šaltinio transformavimą į darbinio skysčio judėjimo kinetinę energiją, darbinio skysčio tangentinį tiekimą. Impulsinės srovės traukos gavimo būdas naudojant smūgines bangas pagal 1 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad siekiant padidinti impulso slėgio kritimą tarp sūkurinės kameros priekinės sienos ir purkštuko, tangentinis smūginių bangų tiekimas atliekamas tam tikru kampu reaktyvinio kuro svorio kritimas sienos link.

Impulsinės reaktyvinės traukos gavimo būdas naudojant smūgines bangas pagal 1 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad norint gauti papildomą impulsyvų reaktyvinį postūmį, sūkurinėje kameroje ir besiplečiančiame profiliuotame išcentrinių jėgų slėgis, atsirandantis sukant šoko bangas. Impulsinės reaktyvinės traukos gavimo būdas naudojant smūgines bangas pagal 1 punktą, b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad norint visiškai panaudoti smūginių bangų sukimosi kinetinę energiją papildomam impulsyviam reaktyviniam postūmiui gauti, taip pat pašalinti sukimo momentą.

Išnagrinėjęs m. Spalio 16 d. Sprendimą dėl atsisakymo, pareiškėjas priėjo prie išvados, kad egzaminas motyvuoja jo atsisakymą išduoti autoriaus pažymėjimą siūlomam reaktyvinės traukos gavimo būdui dėl to, kad nėra naujumo tam prieštarauja Didžiosios Britanijos patentas Nklasė F Pareiškėjas mano, kad būtina atsakyti į tai, kas išdėstyta pirmiau: 1. Tyrime pirmą kartą nurodoma naujumo nebuvimas ir prieštaraujama sau, nes tame pačiame sprendime dėl atsisakymo pažymima, kad siūlomas metodas skiriasi nuo žinomo kad smūgio bangos pasisuka sūkurinės kameros ašimi Pareiškėjas neapsimeta absoliučiai nauju, ką įrodo paraiškoje pateiktas prototipas.

Antrąjį paraiškos lapą. Priešingai nei Didžiosios Britanijos patentas Nr. F 11, m. Taigi minėtame Didžiosios Britanijos patente reaktyvinės traukos sukūrimo metodas iš esmės nesiskiria nuo žinomo pastovios traukos gavimo metodo ir negali būti prieštaraujamas siūlomam metodui. Tiesūs smūgiai vadinami, jei jų priekis daro stačią kampą su sklidimo kryptimi. Kertant pasvirusios smūgio bangos priekį, dujų srautas keičia savo kryptį tam tikru kampu "w".

Raketinių variklių klasifikacija, schemos ir tipai 2 tema. Draudimo teisinių santykių samprata ir požymiai.

Siūlant reaktyvinės traukos metodą, smūgio bangos, esančios smūgio bangos priekyje, ypač pradiniu jos buvimo sūkurinės kameros laikotarpiu, kai ant priekinės sienos sukuriamas reaktyviosios jėgos impulsas, yra kintantys įstrižai. Be to, vaizdą komplikuoja galingos išcentrinės slėgio jėgos, kurios iš pradžių veikia tiek cilindrinę, tiek priekinę sieneles. Nors turbojetas variklis turi tik kurą, o oras naudojamas kaip oksidantas, švirkščiamas iš atmosferos. Turbo aktyvų variklis Orlaivio reaktyvinio variklio veikimo principas grindžiamas ta pačia reaktyvia jėga ir tuos pačius fizikos įstatymus.

Svarbiausia yra turbinų ašmenys. Visa galia priklauso nuo ašmenų dydžio. Kiekvienas peilis yra dešimt kartų galingesnis už įprastą automobilių variklį.

Turbinos yra įdiegtos po degimo kameros, kur didžiausias slėgis. Ir temperatūra čia gali pasiekti pusantro tūkstančio laipsnių. Dvigubo grandinės RD Šie agregatai turi daug privalumų dėl turboet. Pavyzdžiui, žymiai mažesnis degalų suvartojimas toje pačioje galia. Tačiau pats variklis turi sudėtingesnį dizainą ir didesnį svorį.

Taip, ir dviejų grandinės reaktyvaus variklio veikimo principas yra šiek tiek kitoks. Turbinos užfiksuotas oras yra iš dalies suspaustas ir maitinamas pirmuoju kontūru į kompresorių ir antrąjį iki fiksuotųjų ašmenų. Turbina tuo pačiu metu veikia kaip žemo slėgio kompresorius. Reaktyvinio kuro svorio kritimas variklio grandinėje oras yra suspaustas ir šildomas, o tada su aukšto slėgio kompresoriumi jis tiekiamas į degimo kamerą.

Čia yra mišinys su degalais ir uždegimu. Suformuojamos dujos, kurios maitinamos iki aukšto slėgio turbinos, dėl kurių sukasi turbinos ašmenys, pasukami, sukimosi judesio ant aukšto slėgio kompresoriaus. Tada dujos praeina per žemo slėgio turbinos.

Skubantiems

Pastarasis vairuoja ventiliatorių ir, galiausiai dujos išsiskiria, sukuria potraukį. Sinchroninis Rd. Tai yra elektros varikliai. Sinchroninio purkštuvo variklio veikimo principas yra panašus į žingsninio vieneto veikimą. Pakaitinė srovė tiekiama į statorių ir sukuria magnetinį lauką aplink rotorių. Pastarasis sukasi dėl to, kad jis bando sumažinti magnetinį atsparumą. Šie varikliai nėra susiję su erdvės plėtra ir pradėti autobusų. Kaip veikia ir veikia skystis Kovos su oro gynybos, tolimosios ir stratosferos raketos, raketų orlaivių, ruošinių, oro torpabes, ir tt, varikliai yra skysti skysčių srovai, raketų orlaiviai, raketų orlaiviai, oro torpabai, ir tt.

Kartais EDD yra naudojamas kaip pradiniai varikliai orlaiviai.

Turint omenyje pagrindinį EDD tikslą, mes susipažinsime su savo prietaisu ir dirbame su dviejų variklių pavyzdžiais: vienas - ilgam ar stratosferos raketams, kitam - už raketų orlaivį. Šie konkretūs varikliai yra toli gražūs yra tipiški ir, žinoma, prastesni savo duomenyse naujausi šio tipo varikliai, tačiau vis dar yra daugiausia būdingi ir suteikia gana aiškią modernaus skysčio reaktyvaus variklio idėją. FDMS toli arba stratosferos raketams Šio tipo raketos buvo panaudotos kaip ilgalaikio superavų šautuvas, arba studijuoti stratosferą.

Kariniais tikslais m. Vokiečiai buvo taikomi Londono bombardavimui. Šios raketos buvo apie sprogmens toną ir skrydžio diapazoną apie km. Stratosferos tyrime raketų vadovas vietoj sprogmenų atlieka kitą mokslinių tyrimų įrangą ir paprastai turi įrenginį, skirtą atskirti nuo raketų ir nusileidimo į parašiutą. Raketų kėlimo aukštis km. Tokios raketos atsiradimas rodomas Fig. Šalia raketų stovinčių žmonių skaičiai suteikia įspūdingų raketų dydžių idėją: bendras jo ilgis yra 14 m.

Pasirengimas stratosferos raketos paleidimui. Raketas juda su skysčio reaktyviu svorio metimas f45 iššūkis, esančiu jo gale. Bendras variklio vaizdas rodomas Fig. Nepaisant tokio didelio kuro kiekio, jis tik patraukia tik 1 minutę variklio operacijos, nes variklis praleidžia daugiau nei kilogramas Kuras per sekundę.

Nuolatinis raketas. Abiejų degalų, alkoholio ir deguonies komponentų skaičius apskaičiuojamas taip, kad jie būtų susilieję tuo pačiu metu. Taigi degimui 1 kilogramas Šiuo atveju alkoholis suvartojamas apie 1. Taigi, net ir alkoholio atveju, kuriam reikia gerokai mažiau deguonies deguonies deguonimi, nei benzinas arba žibalas, pripildydami abi talpyklas su vienišais degiais alkoholiunaudojant atmosferos deguonį, padidintų variklio veikimo trukmę per du ar tris kartus.

Tai daro tai, ko reikia turėti oksiduojančią agentą ant raketų. Raketų variklis. Kyla klausimas: kaip raketas apima km atstumą, jei variklis veikia tik 1 minutę? Šio paaiškinimas pateikia Fig. Raketų paleidimas atliekamas įdiegus jį į vertikalią padėtį, naudojant šviesos starterią, kaip galima pamatyti Fig.

Pradėjus raketą, jis yra beveik vertikaliai kylantis, o po sekundžių skrydis pradeda nukrypti nuo vertikalios ir po vairo vartojo gyroskopai, juda palei trajektoriją arti apskritimo lanko. Toks skrydis trunka visą laiką, kai variklis veikia, t. Kai greitis pasiekia apskaičiuotą vertę, valdymo įtaisai išjungia variklį; Pagal šį tašką į rezervuarus, raketas beveik išlieka degalus.

Raketų aukštis variklio gale yra km. Toks aukščio kampas suteikia maksimalų diapazoną šiuose skrydžiuose, kai raketas juda išilgai inercijos, kaip artilerijos nuoma, kuri skristų iš ginklo, kurio kamieno reaktyvinio kuro svorio kritimas yra aukštyje km.

Toliau skrydžio trajektorija yra arti parabolės, o bendras skrydžio laikas yra maždaug 5 minutės. Didžiausias aukštis pasiekia raketą tuo pačiu metu km. Nuotraukos, pagamintos iš šio aukščio, ant raketų įrengtas aparatas jau yra aiškiai matomas žemės akretas. Įdomu atsekti, kaip skrydžio greitis keičiasi palei trajektoriją.

Iki variklio išjungimo, t. Šiuo metu variklio pajėgumas tampa didžiausia, pasiekia kai kurias raketas beveik l. Tai reiškia, kad galingas garsas iš raketų skrydžio ateina tik po jo kritimo. Čia nebegalima sugauti raketos požiūrio su garso selektorių pagalba, paprastai naudojama aviacijos ar jūrų laivyno, tai reikės visiškai skirtingų metodų.

Tokie metodai yra pagrįsti taikymo vietoj radijo bangų. Galų gale, radijo banga taikoma šviesos greičiu - didžiausias greitis įmanomas žemėje. Na, artėja, bet ne taip greitai, kaip norėtume. Ši gamykla yra per maža, kad ką nors pakeistų.